Motor: OM-926 LA de 6 cilindros, 7,2 l, 238 hp à 2200 rpm e torque de 86,7 mkgf entre 1200 e 1600 rpm
Caixa: MB G-85 de 6 marchas
Diferencial: HL5/60DZ-10
Peça fundamental num sistema de injeção eletrônica, o sensor de rotação é instalado bem próximo à polia do virabrequim e monitora o giro do motor e envia para o MCE [ou ECU] a informação que será processada e em seguida, os atuadores trabalharão em cima disso. Ele é magnético e em alguns casos informa o painel de instrumentos.
Motor: DT12 06 de 11700 cc, 470 hp à 1900 rpm, torque de 224,48 mkgf entre 1050 e 1400 rpm
Caixa: GRS900 de 12 marchas e 2 Crawler
Diferencial: R782
PS.: A Scania também disponibilizava a versão de 440 hp com este incremento.
Na prática o sistema conta com um conjunto de engrenagens acionada pelos gases de escape vindo do turbo, estas engrenagens são ligadas à cremalheira de forma hidráulica, gera mais torque e potência. A Volvo utilizou este sistema no D12D 500 e hoje a Detroit faz uso.
Motor: OM-447LA de 408 hp à 2100 rpm, torque de 184 mkgf entre 1100 e 1600 rpm
Caixa: ZF 16S190 de 16 marchas
Diferencial: HL7/015
Resumindo: num tanquinho desse, deve patinar o dia todo...
- Mais robusta e menos ruidosa em relação à GR801
- Com Opticruise ela conta com 8 marchas e com Comfort Shift com 7
- Equipa chassis K310, K360, K400 e K420
Em pleno momento em que o preço do combustível está nas alturas, tem gente que nem se importa com economia. E você, o que pensa? Abaixo um estudo sobre o tema.
Motor: D13C, 12.800 cc, com 540 hp entre 1450 e 1900 rpm, com torque de 265,30 mkgf entre 1050 e 1400 rpm
Caixa: I-Shift, AT2612D de 12 marchas, 2 Crawler e 4 Ré
Diferencial: RS1356HV, provavelmente na relação 3,10
Configuração rara esta, muito utilizada em cargas expressas.
Mais concorrência no mercado de cavalos mecânicos, isso é muito bom pra todos, pois as montadoras nem podem pensar em se acomodar e os fregueses tem mais opção e preço.
Motor: Paccar MX13 de 12.900 cc, diâm. x curso: 130 x 162 mm, potências que vão de 380 à 510 hp, arquitetado para 1 milhão de milhas [1.600.000 km]
Caixa: ZF manual de 16 marchas ou AS Tronic de 12 ou 16 marchas.
Motor D13C, 12,8 l, de 500 hp à 1900 rpm e torque de 255 mkgf entre 1050 e 1400 rpm
Caixa: AT2612D I-Shift de 12 marchas à frente e 4 ré
Diferencial: RS1356HV
PS. Esta configuração do FH 500 [Euro 5] tem o mesmo torque do FH520 [Euro 3]:255 mkgf
500 hp, uma potência muito bem dimensionada do D13C
Motor: DC9 de 250 hp à 1800 rpm e torque de 117,34 mkgf entre 1000 e 1300 rpm
Caixa: GR905 de 8 marchas + Crawler
Diferenciais: RB662+R660
Pneus: dianteiros 400/50 22,5 e traseiros 600/50 22,5
Motor: DC13 112, de 440 hp à 1900 rpm, com torque de 234,69 mkgf entre 1000 e 1300 rpm
Caixa: GRS905 c/ Opticruise de 12 marchas à frente + 2 crawler + 2 ré
Diferencial: R782
Motor: D13C de 460 hpà 1900 rpm, com torque de 234,69 mkgf entre
1000 e 1400 rpm
Caixa: AT2612D I-Shift de 12 marchas à frente, 2 Crawler e 4 ré
Diferencial: RS1356HV
Scania tem 20 hp a menos, empata no torque; ambos começam em 1000 rpm, mas o FH460 prolonga por mais 100 rpm. Ambos excelentes, tire suas conclusões.
Potência: 400 hp entre 1700 e 1900 rpm
Torque: 184,6 mkgf entre 1100 e 1500 rpm
Diâm. x curso: 127 x 154 mm
Cilindrada: 11.700 cc
Introduzido em abr/01, logo foi muito bem recebido, após começaram problemas e muitos mecânicos deixaram totalmente mecânico. Ele conta com sistema EDC [misto bomba injetora x eletrônica]. Em mar/04 entrou a linha Evolução e ele mudou de nome para DC1202, agora com mais torque: 204 mkgf, um salto de 10,5%.